لم يمر سوى بضعة أيام على إفلاس شركة Fisker بموجب الفصل 11، وبدأ الصراع على أصولها بالفعل، حيث ادعى أحد المحامين أن الشركة الناشئة كانت تقوم بتصفية الأصول “خارج إشراف المحكمة”.
محل الخلاف هو العلاقة بين فيسكر وأكبر مقرض مضمون لها، هايتس كابيتال مانجمنت، وهي شركة تابعة لشركة الخدمات المالية Susquehanna Worldwide Group. قامت هايتس بإقراض شركة فيسكر أكثر من 500 مليون دولار في عام 2023 (مع خيار تحويل هذا الدين إلى أسهم في الشركة الناشئة) في الوقت الذي كانت فيه كانت الضائقة المالية للشركة تلوح في الأفق خلف الكواليس.
ولم يتم تأمين هذا التمويل في الأصل بأي أصول. تغير ذلك بعد أن خرقت فيسكر أحد المواثيق عندما فشلت في تقديم بياناتها المالية للربع الثالث في الوقت المحدد في أواخر عام 2023. وفي مقابل التنازل عن هذا الخرق، وافقت فيسكر على منح هايتس الأولوية الأولى على جميع أصولها الحالية والمستقبلية، إعطاء هايتس نفوذًا كبيرًا. لم تكتسب شركة “هايتس” المركز الأول في تحديد ما يحدث للأصول في إجراءات الفصل 11 فحسب، بل أعطتهم أيضًا الفرصة للاستفادة من مسؤول إعادة الهيكلة المفضل للإشراف على انحدار الشركة البطيء إلى الإفلاس.
وقال أليكس ليز، المحامي من شركة ميلبانك الذي يمثل مجموعة من الدائنين غير المضمونين المستحقين بأكثر من 600 مليون دولار، في جلسة الاستماع الأولى للدعوى يوم الجمعة في محكمة الإفلاس بولاية ديلاوير، إن الأمر استغرق “وقتا طويلا” للوصول إلى هذه النقطة. وقال إن التقديم التنظيمي المتأخر لـ Fisker كان “تقصيرًا فنيًا بسيطًا” أدى بطريقة ما إلى بدء التشغيل “بشكل أساسي[ing] العمل بأكمله إلى المرتفعات.”
“نعتقد أن هذه كانت صفقة فظيعة بالنسبة لنا [Fisker] وقال ليز في جلسة الاستماع: “ودائنيها”. “الشيء الصحيح الذي ينبغي فعله هو تقديم طلب للإفلاس قبل أشهر”. وفي غضون ذلك، قال إن فيسكر كان “يقوم بالتصفية خارج إشراف المحكمة” لصالح شركة هايتس، وهو ما قال إنه يرقى إلى مستوى “النشاط المشبوه”. قضى فيسكر الفترة التي سبقت تقديم طلب الإفلاس خفض الأسعار وبيع المركبات.
وقال سكوت جريزمان، المحامي الذي يمثل الذراع الاستثماري لشركة هايتس، إن تعليقات ليز “غير مناسبة على الإطلاق، وغير مدعومة على الإطلاق”، وسخر منها باعتبارها “مصممة لتكون مقتطفات صوتية” من المفترض أن تلتقطها وسائل الإعلام.
وقال جريزمان: “قد يكون هناك الكثير من الدائنين المحبطين” في هذه الحالة، “وليس أكثر من هايتس”. وقال إن هايتس منحت “قدراً هائلاً من الائتمان” لفيسكر. وأضاف لاحقًا أنه حتى لو تمكنت شركة Fisker من بيع مخزونها المتبقي بالكامل – حوالي 4300 سيارة دفع رباعي من طراز Ocean – فإن مثل هذا البيع “ربما يسدد جزءًا صغيرًا من ديون Heights المضمونة”، والتي تبلغ حاليًا أكثر من 180 مليون دولار.
محامون وقال للمحكمة الجمعة أن لديهم اتفاقية من حيث المبدأ لبيع سيارات Ocean SUVs إلى شركة لتأجير السيارات لم تذكر اسمها. لكن ليس من الواضح على الفور ما هي الأصول الأخرى التي يمكن أن يبيعها فيسكر من أجل توفير عوائد للدائنين الآخرين. زعمت الشركة أن لديها أصولًا تتراوح بين 500 مليون دولار ومليار دولار، لكن التسجيلات حتى الآن تحتوي فقط على معدات تصنيع مفصلة، بما في ذلك 180 روبوت تجميع، وخط سفلي كامل، وورشة طلاء وأدوات متخصصة أخرى.
لم يكن ليز وحده في قلقه بشأن الكيفية التي انتهى بها الأمر بإعلان فيسكر إفلاسه. وقالت ليندا ريشندرفر، المحامية لدى مكتب الوصي الأمريكي، خلال جلسة الاستماع: “لا أعرف لماذا استغرق الأمر كل هذا الوقت”. وأشارت أيضًا إلى أنها لا تزال تراجع الملفات الجديدة في وقت متأخر من يوم الخميس وفي الساعات التي سبقت جلسة الاستماع.
كما أعربت عن “قلقها البالغ” من أن القضية يمكن أن تتحول إلى تصفية مباشرة بموجب الفصل السابع بعد بيع مخزون شركة أوشن، مما يترك الدائنين الآخرين يتقاتلون من أجل الحصول على بقايا.
قال جريزمان في مرحلة ما إنه يوافق على أن فيسكر “ربما استغرق وقتاً أطول من اللازم” لتقديم طلب الحماية من الإفلاس، وأن بعض هذه الخلافات كان من الممكن “حلها بسهولة أكبر” لو بدأت القضية في وقت أقرب. حتى أنه قال إنه يتفق مع ريتشيندرفر على أنه “حتى مع بيع الأسطول، فإن الفصل 11 قد لا يكون مستدامًا”.
ومن المقرر أن يجتمع الطرفان مرة أخرى في الجلسة المقبلة في 27 يونيو/حزيران.
قبل أن يطرد الجميع، شكر القاضي توماس حوران جميع الأطراف المعنية على حضورهم جلسة الاستماع “بشكل نظيف للغاية” على الرغم من اندفاع تقديم الطلبات هذا الأسبوع. وانتقد بشكل خاص مكتب الوصي الأمريكي لعمله في ظل “ظروف صعبة للغاية” من أجل “السيطرة على” القضية مع “الحد الأدنى من الجدل، في مخطط الأشياء”.
وقال مبتسماً، بعد أن أنهى الجلسة: “أتصور أن هناك عدداً قليلاً من الأشخاص الذين يريدون تعويض قسط من النوم الآن”.
